錫口附近劉銘傳鐵路遺跡

臺北市松山區的「松山」，於1921年前稱「錫口」。境內有名的饒河街東起八德路四段（慈祐宮前）至塔悠路口，全長600公尺。現成為臺北市著名的觀光夜市之一，也是陸客的最愛。它在1947年前稱「錫口街」，其中，慈祐宮到松山市場的部分稱為「頂街」，松山市場到塔悠路口則叫作「下街」。頂街尤以慈祐宮至渡船巷最繁榮。來往的商旅為等待船隻而夜宿錫口，岸上酒店茶樓燈火通明，河上漁家商販交易熱絡，有句俗諺說：「去雞籠擔塗炭，轉來錫口當被單」，一語道破轉口港錫口當年的酒色財氣。錫口的航運因基隆河淤積而失色，光緒十七年（一八九一年），劉銘傳興築台北至基隆的縱貫鐵路，陸運取而代之。

饒河街觀光夜市

　
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據1889年1月14日《申報》〈臺北叢談〉報導：

鐵路由北門外直抵錫口，過去名南港地方，裝就客車貨車，每日往來各一輛立有定章，每日按四次往來，裝載客商居民無不稱便，向例凡由錫口至臺北者，乘輿所費必四、五百文（約合銀元3、4角），火車價不及半而迅速非常，隨發隨至，故每一開車，男紅女綠滿載其中，其中即不因事往來，亦常買票一張隨之來去，以快其馳騁之樂，商務之興於此可見。

此情形，就好比現在的民眾大排長龍嘗試捷運完工通車一樣。另外，劉銘傳鐵路從臺北通車到錫口、南港時，基隆河對岸現內湖區的州尾、東湖一帶也受益！

清代的錫口火車站(以下稱「舊車站」)究竟在那呢? 請看以下說明

主圖為1920年代的二萬五千分之一的地形圖(浮水印上的文字是現在的街名，讀者可將其往左移20公尺即校正)，筆者加一藍色的「渡」字，代表原圖中所表示渡船場的意思。上方大「松」字下面，廟的符號是 「慈祐宮」，和從圖右下的1895年〈二萬分之一地形圖•臺北〉(參見拙作內頁171，圖中的紅框為新車站)比較，可看出錫口車站往東移動約一百多公尺。那是因日據後不久，日人將「劉銘傳鐵路」從錫口車站西側附近往東至現在的捷運板南線「昆陽站」約2公里截彎取直後，連帶地將車站遷移，成為現在的新車站。

新舊車站距離究竟是多遠呢? 由文獻可推斷出來！根據1896年11月17日的《臺灣日日新報》〈 滊車の衝突•死傷十二人•汽笛を聞く〉記載：

16日早上7點30分， 台北發第一班汽車之蒸汽機關車 「掣電」號聯結167號1蒸汽機關車，在距錫口街停車場西方200公尺處，發生火車追撞意外。…此基隆行之列車於原錫口停車場旁五十間(約90公尺)，和後進之建築列車166號2衝撞。 由以上資料 200-90=110 ， 如此，可推斷新舊車站的距離為110公尺，舊車站即靠近現虎林街原平交道處，當時並沒有前後站之分。故，虎林街在清代當時，應該為錫口車站旁繁榮的街市。

直到1896年陽曆元旦五分埔莊人詹振率眾二百餘名攻錫口街火車站，並毀掉附近錫口街房舍。日軍守備隊及鐵道員工五、六十人應戰，僅五人生逃。虎林街遂漸趨於沒落。

鐵道工夫戰死之碑

光緒十九年（1893）夏天，運到臺灣掛6號銘板的「掣電」。曾配置於臺北新竹段。	虎林街平交道

　另外，由上述兩圖可知道從清代到日據時期，松山和基隆河對岸內湖區的州尾有渡船往來。由以下1920年代的二萬五千分之一的地形圖的〈範圍增加版〉可看出。

日據初期日人開闢縱貫道後，車站往北面向此道路。成為唯一的車站入口。而松山最有名的成衣街─五分埔當時還是

一片農田。

到了光復後的民國四十年代，由此時的一千兩百分之一 的台北市地形圖，可看出前述的縱貫道已命名為西至淡水河(今忠孝橋頭)，東

至松山長達八公里的中正路。站前有一輕便鐵路的月台，據說是通往製陶工廠。據曾住當地附近的周先生回憶，站前有三輪車等著「排班」載客。

建於1940年，1981年攝的松山車站	1986年7月15日啟用的松山車站。

地下化時期的松山車站

1986年建於日據時期的老車站被拆除後，隨著五分埔及東區商圈的發展，新松山車站將前站設於松山路底與松隆路口，原來站前道路的中正路也已改稱「八德路」，被安排為後站的出入口。 2007年為了配合臺北鐵路地下化的南港專案。台鐵將松山車站以BOT計畫由潤泰集團重建樓高12層的車站大樓以及15層的停車場大樓，錫口附近劉銘傳鐵路遺跡已難追憶。

渡船巷 即今饒河街221巷 ，因緊臨渡船場而得名，日據時設吊橋，光復後稱「成美吊橋」。  

成美吊橋於1984年拆除	今吊橋原址變成彩虹橋

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註1：原167號：日據時代型式 C31； 客、貨用途 ；製造年份 1892；英國Bey. Peac.製；原屬東京水道局；1937年報廢 。

註2：原166號 ：日據時代型式11號； 客、貨用途； 製造年份 1892 ；英國Bey. Peac.製； 1936報廢。