劉銘傳時期的攝景8號蒸汽火車在光復前後馳騁的糖鐵「三線式鐵道」
劉銘傳時期的攝景8號蒸汽火車在光復前後馳騁的糖鐵「三線式鐵道」
在《乙未割台憶舊路》第128頁序中引用一張如下之大林糖廠糖搬車所在「三線式鐵道」的圖片，解說
雙箭頭所夾恃者的軌距為1067mm，為劉銘傳適應臺灣多山的地形所採的軌距，也就是
現臺鐵的大火車在走的。而糖搬車所在的軌距，為日據初，從夏威夷引進，全省糖鐵廣
泛使用的7 6 2 m m 。它也是中國第一條鐵路─吳淞鐵路所採用的。
所以，有人根據1910、1911（明治四十三、四十四年）出版的《臺灣鐵道史》說「劉銘傳鐵路」的鐵軌、火車，包括騰
雲號，是1877年，清政府收回吳淞鐵路拆除後，所運往使用的。在我書中已引用《申報》的報導，證明劉銘傳建造鐵路期間，
不斷向國外訂製鐵軌。又「劉銘傳鐵路」採用的軌距為1067mm ，非吳淞鐵路之窄軌的762mm，所以兩邊的火車根本無法套用。
（以上見86頁）
而劉銘傳時期遺留下的攝景8號蒸汽火車確實曾在光復後的臺灣糖業鐵道─虎尾糖廠和臺鐵斗南
車站間的「三線式鐵道」馳騁。
全省已難得一見的「三線式鐵道」是包括大林糖廠等在內少數幾個靠近台鐵（又稱省鐵，就是自強莒光號等列車行駛的路線。）的糖廠可藉由此設備 和省鐵的車站作轉運貨物的用途。起初設置四線式鐵道聯接台鐵，外二線台鐵車輛行駛，內二
線糖鐵機車行駛，因四線式結構複雜、保養不易，後來改良為三線式。
台糖鐵路軌鐵路軌距：762公釐
台鐵鐵路軌距：1067公釐
高鐵鐵路軌距：1435公釐 （符合世界標準軌道軌距，現台北捷運採用）
台糖鐵路軌距為世界標準軌道軌距的一半，故所行駛的火車稱為「五分車」（輕便鐵道）光是三線式軌道就很了不得啦!
因為如果要有三軌分歧出三軌，轉轍器的結構是很複雜的，充滿一種鋼鐵陽剛的結構美!
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| 因前大林糖廠福利社劃歸蒜頭糖廠管理，故裝冰淇淋的紙杯，有此稱呼。 | 藍莓百香果。 |
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| 福利社自產獨特的枝仔冰 放大 | 花生牛奶冰淇淋。聽說用來盛裝冰淇淋的脆皮甜筒是糖廠他們自己用鬆餅機做的，香香脆脆非常好吃。其他糖廠聽說有優格牛奶冰。 |
福利社早期賣自助餐給糖廠員工和附近學校食用；後來便專門賣起台糖的冰來，不但吸引慕名而來的民眾，連附近中正、東華大學的學生也不遠千里來此消暑。
【大書法家于右任所題的「福利社」】
國民黨元老于右任精于書法，尤善以魏碑改成草書。由於鹿窟溝旁的大林糖廠廠區環境幽美，于右任也常來此long stay。
或於端午節也會在大林糖廠內開「詩會」。
于右任（1879年4月11日－1964年11月10日）
陝西省三原人。1964年《望大陸》其臨終遺言——葬我於高山之上兮，望我大陸；大陸不可見兮，只有痛哭！葬我於高山之上兮，望我故鄉；故鄉不可見兮，永不能忘！天蒼蒼，野茫茫；山之上，國有殤！於是，當局便在玉山上豎立于右任銅像。1995年在此銅像頭部遭不肖人士鋸斷。
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| 于右任先生在大林糖廠所住的地方 | |
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| 于老住過之房子後面就是糖廠的育樂公園。從圖上的後門，下階梯就可通往。 | 此九重葛已將近有百歲 放大 |
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| 大林糖廠設於公園內的防空洞 經歷日治時的太平洋戰爭和光復後的「反共抗俄」時期。 | 放大 此防空洞可容納三十人 |
以上所介紹的和圖上箭頭所指的防空洞皆位於公園裡一條小河溝邊，其實不仔細看的話，根本不知道它會是一個防空洞，而且要走到它的正面看它也要特別小心，因為可能一個不注意，就會跌到河溝裡。
圖右的包裝糖淨重一公斤， 售價四十元。 糖價自去年（2010）九月凍漲後，台糖指出，目前一公斤重的小包裝砂糖的牌價為三十六元，市價則為四十三、四元左右，台糖預計今年四月將一次漲足至三十九元，漲幅為八.三％。
另外，包裝上標示百分之九十以上是碳水化合物。碳水化合物是各類糖的總稱，既包括有甜味的單糖和雙糖，也包括澱粉、纖維素之類的多糖單糖、雙糖與澱粉，但從專業角度：糖和碳水化合物的意義相同，既包括單糖、雙糖，也包括多糖。
上圖也可看到小包裝食用糖地址：嘉義縣大林鎮大糖里399號 。為大林特殊糖工場位置，即前大林糖廠。今天，全省零售店所賣一公斤以下包裝的糖，都是從這裡生產和包裝。
現在台灣一年所消費的食用糖約六十萬公噸。國內自產約四、五萬公噸。台糖向國外進口三十萬噸粗糖後，由高雄港送至高雄小港糖廠，經溶解、活性碳脫色、過濾再結晶成精製白糖、精製特砂、精製細砂，然後部份由卡車運至大林糖廠的倉庫堆積。
早期，由廠內火車運至工廠內包裝，形成我們日常生活不可或缺的食用糖。因此，大林構內（廠內）的鐵道才能因此而幸運保留下來。難能可貴的是它還維持民國二年客運初設時的模樣；而且也保留設廠當初由糖廠至台鐵大林車站的三線式鐵道。只是蒸汽火車已換成柴油機車。 因廠內相關工作人員的作息是比照公務人員，所以火車搬運砂糖這種景象在假日是看不到的。
後來，因政府又不准台糖提升糖價，前述廠內火車運糖至工廠內包裝又不符成本，所以，改用卡車載運後，現在大林糖廠自強路的椰林大道旁的鐵軌已被拆掉，火車也被調至別的糖廠去了。
以下是筆者累積數次所拍珍貴的「廠內火車運糖」的照片，主要場景為自強路椰林大道旁的鐵道。十幾年前某汽車廣告在此拍攝《回家的路》。
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| 登場托運「糖搬車」到廠房包裝的火車頭是叫「德馬B」（Diema）的車子。它是德國名車製造商「賓士公司」出品的Mercedes-Benz引擎。
它是台糖於1977年購入，為糖鐵性能最好又最全面的柴油火車頭，其造型讓筆者覺得很像米老鼠卡通裡的布魯扥狗，便以此為它的外號。 |
布魯托（英語：Pluto）是對米老鼠最忠心的寵物狗 |
以下是 2005年7月《糖業文協會訊特刊》刊登的拙稿大林糖廠賓士車動態寫真
以下為上述大林糖廠鐵軌的現況：
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在二砂轉為冰糖的過程中會產生糖蜜。糖蜜可制作飼料、健素糖。 圖中一根長長的為糖蜜受入槽糖蜜出口，它幫浦推動使其流出，直下至圖中秤重臺上的車輛。早期由糖蜜車（糖鐵車輛）載運，現由卡車代替。
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大林糖廠自強路的椰林大道旁的鐵軌已被拆的一乾二淨，包括上述糖蜜受入槽下的鐵道。
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上述的大林特殊糖工場主要生產：冰糖系列產品(如中粒冰糖、晶冰糖、晶彩冰糖)，微晶糖系列產品(如高級紅糖、台糖黑糖、黑糖薑母茶、台糖薑母茶、金砂糖)，片劑糖、甘蔗糖漿產品，另配合市場需求辦理各類砂糖小包裝，並因應客戶需求代客辦理特殊小包裝糖，目前也積極開發砂糖衍生性產品，供消費大眾選購。(該廠目前聯絡地址：嘉義縣大林鎮大糖里399號)
糖大致可分為二砂、特砂、細砂、冰糖、紅糖 。
有關製糖過程-蔗糖的分類 請參見
http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2006/dalin/process2.htm
但上圖小包裝食用糖上的製造廠，為何要寫南靖糖廠呢?請看以下解說。
【前大林糖廠保警隊前。今標示「大林特殊糖加工場」和「砂糖事業部南靖糖廠」】
砂糖事業部南靖糖廠：
民國92年台灣糖業股份有限公司組織變革，改為事業部制，成立八大事業部及三大中心。
原屬於公司糖業處製糖方面業務於93年1月改組成立專事砂糖生產的砂糖事業部，總部設
址高雄市小港區小港路133號，成立之初（93年）管轄小港煉糖廠及虎尾、北港、南靖、善
化四座自產糖廠，94年7月停閉北港糖廠後，轄下有提煉進口原料糖的小港煉糖廠及壓榨
原料甘蔗的虎尾糖廠 、南靖糖廠、善化糖廠。
南靖糖廠依原有製糖工場一座，用碳酸法製造特砂或配合市場產品需要機動調整產
高品質二砂，每天原料甘蔗公稱壓榨量為3,200公噸。生產糖量約2萬餘公噸。民國97
年7月甘蔗製糖停止壓搾與砂糖製造作業。目前該廠整體業務移往大林與北港等兩座特殊糖
生產工場。
所以，目前僅剩虎尾、善化兩座自產糖廠在製糖。且前者
所以小包裝食用糖上的製造廠，便寫「南靖糖廠」。再來，回顧一下大林糖廠的歷史。
【1950年代的大林糖廠圖畫和現今的景象。此時也正是糖鐵南北線開通的時候。在前方鹿窟溝的襯托之下，當時的椰林還是幾株小幼苗；前述的鐵橋兩邊有白色的望柱；南倉庫已建成。製糖期間煙囪、客車（圖中正過了鐵橋的單節車輛便是，開往梅山）忙的不可開交。】
民國前二年，日本新高製糖會社決定在大林設立糖廠。民國二年廠內製糖設施建立後；三年，往新港、北港的原料線也告完竣，並於5月17日通車營業，稱為「新港線」。六年以「進香鐵道」為名招攬旅客，成為繼北港線之後，全省進香客到北港媽祖廟朝聖的另一種途徑；國民政府撤退到台灣後，為了國防需求，把西部的糖鐵規劃成一條北起台中，南到高雄的南北線，新港線部份路線也被納入其中。
到了五、六十年代，公路客運逐漸發達，大林糖鐵客運線相繼宣告停止營業；民國八十五年大林糖廠關廠後，「新港線」糖鐵就變成北港糖廠的原料線，同時也是其他糖廠運糖蜜到新營提煉酒精等其他用途的路線。不久，隨著幾間糖廠陸續關閉，公路取代鐵道運輸等因素，糖鐵遂逐漸荒廢。之後全省僅剩的兩三間糖廠製造的糖也已不敷需要，而向國外進口。
待續