台灣糖業文化協會─台灣糖業文化經貿發展協會的前身

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緣起

台灣糖業文化協會成立時的報導

台灣糖業文化協會的宗旨

文物館及協會的相關活動  

從日本千葉縣回鍋的蒸汽機車SL357號

從日本琦玉縣回鍋的蒸汽機車SL527號

冰品店北側展示的382號火車  

發行書籍

糖廠棒球隊

蒸汽機車SL357號復駛於嘉義棒球場之提議

背景音樂說明

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緣起

2002年過年期間閒著沒事,拿著一張日據時期大林的地形圖,開始探索家鄉的事物。一到假日有碰到祭祖掃墓的事,就順便回去拍照,從記錄一條曾被譽為「進香鐵道」的糖鐵開始,探索至父親工作過的大林糖廠,到認識當時設於廠內的糖業文物館內「臺灣糖業文化協會」之朋友,即糖協理事長陳明言先生和糖業文物館館長黃嘉益先生等。從他們的口中讓我粗淺地了解家鄉的歷史和事物,包括大林的「乙未抗日」,及曾經和大林人切身相關的大林糖廠、糖業鐵道,包括我的家人。 

從此,筆者也加入他們的行列。

 

 

 

 

 

台灣糖業文化協會成立時的報導

 
台灣糖業文化協會成立 苦心尋根見證台糖350年甜蜜史
2002.08.26  中國時報 ◎文/記者 吳志明


很少人知道,糖業對台灣的影響,到底有多大?多麼重要?除了深入鑽研台灣近代歷史並廣為蒐羅相關資料、赫然發現其中價值的台糖員工之外,恐怕是鳳毛麟角。為了讓居住在這塊土地上的民眾了解,台糖退休廠長陳明言及黃嘉益等人,苦心擘劃,八月十二日成立了「台灣糖業文化協會」,就是希望有系統整理出三百五十年來糖業影響台灣的珍貴史料,為歷史留下記錄。 

退休員工熱心參與 


八月十二日上午,目前隸屬北港糖廠大林分場的前大林糖廠禮堂,聚集來自台灣南北各地一百多位已退休的資深台糖員工,參與「台灣糖業文化協會」成立大會。其中受矚目的,莫過於主動要求加入的前台糖董事長張有惠。另有一位非台糖員工,是今年二月才從北港農工校長一職退休、自稱也是台糖子弟的徐明昇。 

這個協會,與一般縣市、鄉鎮的民間社團大異其趣,是全國性協會,直接向內政部登記。協會主要發起人,包括前台糖公司經理五年前從北港糖廠總廠長

(版主註 :應為新營糖廠總廠長)退休的陳明言、目前擔任大林糖業文物館館長的黃嘉益和熱心的陳德松等人。決定成立籌備會後,短短幾天就有志同道合的退休員工卅三人登記為發起人,使籌備會如虎添翼。 

五月七日獲內政部同意籌設,限期六個月內成立,陳明言十分興奮,並透過「台糖通訊」對內刊物發布籌設消息,不到一個月時間,就有一百多人申請加入。就這樣,在熱心保存台灣糖業歷史的許多同好支持下,協會提早誕生。 

出生大林、從北港農工校長退休的徐明昇,對這個協會寄予厚望。他的熱心參與,與家世有密切關係。徐明昇上溯祖父輩三代,都是台糖契作的蔗農,甚至是甘蔗委員。他在北港農工十年,更代台糖訓練蔗農操作曳引機,為此他才自稱也是台糖的一份子,對台糖的歷史同樣如數家珍。 

徐明昇說,台糖的員工,過去就像在大熱天裡打鐵、寒冬中江上打漁一般辛苦,他們並非不知冷熱,只是為了台灣經濟,無怨無悔。而加入協會的成員都必須具備「三心二意」的精神,就是慈母般的愛心、園丁般的耐心、宗教般的熱心,以及樂意參與、誠意接受批評,才能使協會茁壯、成長,進而達成從糖業發展見證台灣歷史的終極目的。 

糖業為台灣拚經濟 

今年七十一歲的陳明言,早年畢業中興大學,精通英、日語,由於學經歷俱佳,經常奉派世界各國處理台糖在國外的生意,對台糖歷史更是倒背如流。談到台糖對台灣的影響到底有多大?他簡單說,國民政府剛撤退到台灣時,有一次蔣介石總統要到菲律賓碧瑤參加國際會議,當時的台灣根本沒有外匯,只有位於台北市漢口街的台糖總公司才有。那時就是依靠台糖的外匯,老蔣總統才能順利出國開會。 

陳明言表示,台灣經濟逐漸穩定之後,極盛時期的台糖所賺取的外匯,曾佔台灣所有外匯的七十五%強。民國六十二年,世界能源危機時,那時台灣正要進行十大建設,卻為龐大經費所苦,剛好世界糖價處於巔峰時期,台糖以一噸糖賣一千五百美金的價格,一下子賺了四十幾億元,適時平衡十大建設資金的缺口。 

台灣社會從農業逐漸轉型為工、商業之際,台糖同樣功不可沒。不管是養豬、種蝴蝶蘭、養魚、蓋房子,被譏為「與民爭利」、「不務正業」的台糖,都默默扮演平抑物價、惹來罵名的犧牲角色。 

談到台灣糖業的源起,陳明言認為,應從三百五十年前的明鄭時期、荷蘭占領台灣說起。當時台灣的製糖業已稍具規模,以賺錢為目的的荷蘭東印度公司,將台灣的糖運到海外販賣獲利甚豐,於是開始從大陸沿海載運福建等地的漢人,到台灣種植甘蔗、產製蔗糖,再運到海外販賣。據估計,西元一六二四年到一六五○年之間,從大陸遷移到台灣的製糖民工,就有十萬人之多。 

殖民時期的金雞母 

當年荷蘭人以做生意賺錢為目的,運到台灣的工人,清一色是年輕力壯的男性。這些尚未婚嫁的內地工人被統稱為「羅漢腳仔」,後來並與台灣的平埔族女性通婚,於是衍生出「有唐山公,嘸唐山嬤」的諺語。糖業之於台灣,不僅影響政治、經濟、文化,甚至及於種族的融合。 

陳明言蒐集到的資料顯示,鄭成功收復台灣後,台灣製糖技術更加精進,不僅會利用石車(大石輪)壓榨甘蔗製成營養成份頗高的黑糖,還會煉製當時經濟價值更高、更稀奇的白糖,產量也直線增加。除了供應島內需求外,每年還有五萬噸的糖可以賣到大陸沿海。 

陳明言從日本人所寫的書籍發現,一八九五年日本人佔領台灣初期,因過去從沒有殖民經驗,不知從何做起。起初覺得台灣是個燙手山芋,一度曾考慮要以一億元的代價將台灣賣掉。後來發現台灣因氣候、緯度適中,糖業十分發達,遂開始認真經營台灣。台灣總督兒玉源太郎還特別邀請農業博士新渡戶稻造,到台灣研究和改進製糖技術。 

一九○一年,新渡戶稻造提出一篇洋洋灑灑的「台灣糖業改良意見書」,三井財團並在日本東京成立「台灣糖業製糖會社」。翌年,在高雄橋頭成立台灣第一家新式的製糖工廠,便是「台糖」的濫殤。五年後,為改進製程增加產量,日本又派人到印尼爪哇(版主註 :應為布哇,即夏威夷),考察荷蘭(按前 :夏威夷當時是一個獨立的王國在當地的製糖技術,回到台灣後開始全面採用五分仔車運輸甘蔗和糖。 

五分仔車令人難忘 

大林糖業博物館館長黃嘉益說,台糖,在日據時代奠下現代化生產技術的基礎,使台灣變成日本政府眼中會生金蛋的金雞母。極盛時期,台糖五分仔車鐵軌遍布全台灣,長度達三千公里,其中六百八十公里作為客運之用,對早期台灣的交通,有不可磨滅的貢獻。至今,許多老一輩的民眾,依舊十分懷念當時等候和搭乘五分仔車上學、上班的情形。 

鑑於台糖的文史資料、糖鐵文物、製糖設備,隨著年代久遠或迅速拆除或流失,陳明言、黃嘉益等人在憂心之餘,才決定以義工的精神籌組協會,希望能有系統地保存文物、翻譯書籍、整補史料,為下一代留下見證。 

未來,台灣糖業文化協會計劃進行一系列的田野調查。諸如,調查曾經繁華一時、如今已消失的民雄牛斗山車站原址,早年由英國人設計的虎尾溪橋、高雄橋頭糖廠有武裝防禦槍口的辦公廳、台糖鐵路分布圖等。藉由這些文物資料的統整,希望建構出三百五十年來台灣糖業發展的完整圖像。 

除了這些有心的台糖退休員工之外,在嘉義市大業國中任教、師大歷史研究所研究的江芳菁,南華大學環境與藝術研究所學生許芳瑜,以及嘉義大學、中正大學多位學生,不僅關心台糖的存廢、歷史,更進一步以之為研究對象,進行訪談、資料蒐集,研究主題大抵以台糖對台灣文化、交通、政治、經濟的互動與影響。他們的研究,對台灣糖業文化的保存與發掘,或許能夠從學術的角度切入,產生不同的見解與創意。

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台灣糖業文化協會的宗旨為 

   研究台灣糖業文化

    整補糖業發展歷史

    三蒐集糖業有關文物

    四維護糖業文化資產

    

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文物館及協會的相關活動 

 

協會的相關活動之一: 蒐集糖業有關文物、 維護糖業文化資產

 

文物館

糖業文物館原址醫務室的日式建築

 

圖為糖業文物館的建築。係利用原來糖廠的醫務室改建而成。

約建於民國40年代。當時因物資缺乏,用鐵軌作為鋼筋的材料。

圖中文物館前右邊有兩個石轆的器具,那是古時候用來製糖的石車。

 

 

糖業文物館於2002年2月剪綵典禮

左二為台灣糖業文化協會(以下簡稱糖協) 陳明言理事長 (以下簡稱陳理事長) 

 

糖業文物館館長黃嘉益先生(前右一,同時為本協會秘書長,以下簡稱黃館長)、徐明昇先生(前左一)等會員舉行糖協工作小組例行會議
黃館長(站起者)為籌設「糖業博物館」向專案小組簡報

 

文物館前置放的牛車。

 

 

古時製糖用的製糖車。
文物館照片展示區。展示和台灣糖業相關的老照片。2005年六月這裡發生偷竊,照片被搜括一空,也包括日本各製糖會社銘板(見圖遠方之台灣地圖左下角棕色者)。

後來趕在七月十五日火車捐贈活動前補上。

此為失竊前的情景

文物失竊前德國青年訪問團參觀糖業文物館的情形。

1970年代我國曾經向德國賓士車製造商採購不少的火車機車頭。 隨著糖廠一間間關門 ,這些退休的機車頭被大都台糖當局視為敝屣 ,讓擁有豐富鐵道文化的德國人感傷不已。

 

 

佳里糖業文化園區糖果節的工作人員到大林糖業文物館取材。

 

此為文物展示區,這裡的消防防火衣遭失竊。

 

 

 

圖中所見會議桌為創立大林糖廠的新高製糖會社,當時廠長所使用的辦公桌,以阿里山檜木製造,相當珍貴。其左側照片也被洗劫一空。

 

糖業文物館模型。

糖業文物館所在為大林糖廠宿舍區,原屬北港糖廠管轄。北港糖廠關廠後,因此地屬嘉義縣,已改隸蒜頭糖廠管轄。

 

 

 

文物館後方曾是糖廠的升旗的地方;也是孩童嬉戲 、遊玩 、寫生的地方

 

圖為文物館已搬遷的情景,前述的牛車及製糖車都已搬到黃館長家裡。

如今人去樓空;物也空。

 

因縣政府只重視蒜頭那邊的經營,台糖蒜頭當局那裡又覬覦這裡的文物,因357蒸氣火車用地的問題,和協會這裡鬧得不可開交,連帶地文物館也面臨不得不搬遷的命運。

圖為黃館長家裡之文物館新址外玄關。

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從文物館新址眺望大林糖廠煙囪

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從日本千葉縣回鍋的蒸汽機車SL357號

357蒸氣火車

蒸汽機車357號,1948年由比利時購入。在蒜頭糖廠退役後,1982年由日本千葉縣松戶市橫須賀之五十歲的吉野實先生以一百萬圓購入並收藏。而運回日本的費用就花費一百五十萬圓。


吉野實先生購入當時以「自家庭院內行駛的SL(蒸氣火車英文簡寫)」,轟動全東京都媒體界。

圖為送返台灣前攝於吉野宅。

謝謝蘇奕肇先生提供的照片!

二十三年前,台糖蒸氣機車於吉野氏庭園作動態展示時所用號誌機。

 

2005年7月5日吉野先生捐贈給台灣;由社團法人台灣糖業文化協會負擔運費送返台灣。

糖協 陳理事長  (右二)、王監事(右一)、方慶昌先生(左一)於5月28日訪日本千葉縣收藏SL357號的吉野先生(中),洽運該機車回台事宜後合照。

1932年出生的吉野先生比陳理事長少一歲。

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蒸汽機車357號吊裝後起運情形(一)
蒸汽機車357號吊裝後起運情形(二)。

遠離台灣二十三年東渡日本的機車在吊裝後,由橫濱出港,七月五日到達高雄,返回娘家收歸本協會所有。

 

談到橫濱,它可是一百多年以前某商人自配台灣砂糖至東洋販賣的第一個據點呢!

請看連橫《台灣通史.貨殖列傳》的記載:「 陳福謙,少名滿,鳳山苓雅寮莊人(今高雄苓雅區)。鳳山產糖多,配至香港、上海,轉販東西洋。其利每為外人所握,而運費亦繁。福謙以日本消糖巨,派人查之,知有利。同治九年(1870),自配至橫濱,與日商貿易。十三年,設棧於此,以張販路。其糖分銷東京等處,歲約五千萬擔。台糖之直配日本自福謙始。」

蒸汽機車357號從日本千葉縣經東京都會區 ,由橫濱出港送返台灣的情形 可是有劃時代的意義呢!

 

巡道車   摩托卡(日文MOTAKA)準備安置糖業文物館前迎接SL357回台。

    

此輛車是光復後由大林糖廠員工以克難方式自行打造的。

 

約民國四零年代,前監察院長于右任先生經常利用假日來大林糖廠休閒,端午節也會在此開「詩會」,故民國四十三年此新福利社建好後,便請于老來題字。我們可在上圖的建築上面看到福利社」這三個字

不只于老,何應欽將軍也曾到此視察戰備和狩獵。

當時他們坐台鐵到大林後,糖廠接待人員便用此巡道車去接他們,經由糖鐵到糖廠 相關資訊

 

為迎接357蒸氣火車返台,安置糖業文物館前的巡道車。

目前已被蒜頭糖廠當局拿走

 

 

357蒸汽火車在運到台灣 ,放至糖業文物館後不久, 並沒獲得來自第二故鄉應有的殊榮。

台糖蒜頭當局起先以租金方式、三個月為期給協會放置在大林糖業文物館;快期滿後,他們想以小火車為台糖火車資產為由拿回去蒜頭,然後雇吊車想托吊回去,沒有成功;目前已經運到黃館長那裡放置。



謝謝Mainasu版主提供的照片!

文物館裡面
 

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從日本琦玉縣回鍋的蒸汽機車SL527號 

臺糖蒸汽火車頭SL527於1922年由德國Koppel廠製造 ,從德國進口,曾經在臺糖公司溪湖糖廠領用多年以後,自1974 年起閒置,經日本西武鐵道(株)收購,東渡日本埼玉縣西南的所澤 市近郊西武園地,牽引木造客廂車在多摩河畔3.6公里的西武山口線以遊園車復駛,大受西武棒球獅子球隊(LIONS)球場觀眾及 一般老幼遊客的喜愛。西武山口線因為環保及擴大服務球場觀眾需要 ,於1984年5月停駛,改輪胎式軌道以後,一直在遊園地作靜態 展示。

2011年6月,西武鐵道(株)充分表現「文化資產」維護運動的 國際觀暨四海一家的大愛情誼,願以無償讓給有能力永存SL527 的文化資產維護者。臺灣糖業文化經貿發展協會得知消息,深知19 03年創立的新興製糖(株)陳中和翁紀念館尚未典存「蒸汽機關車 」。經會同臺糖公司陳田義董事,透過日本輕鐵協會岡本代表和伊藤 園長,連繫西武鐵道(株),提「請讓願書」,經過三方協調,簽定 「讓渡契約書」使國寶級SL527終於在今年6月中旬由西武園地 一路排除東京都路障,才到達橫濱港。7月25日搭陽明海運於7月 底安抵高雄港,安置於陳中和翁紀念館。

原來西武遊園地站的臺糖蒸汽火車頭SL527早期山口軌距還是762mm的時代,當時是因應1972年(昭和47年)紀念日本鐵路一百年,開始此行駛蒸汽機車。

平日為蓄電池機車、冬季(非球季期間)以外之假日為蒸汽機車。

所以,蒸汽火車SL527幾乎是假日才會出現!

展示於臺北市228紀念公園之日本第九號機車 車輪配置: 2-4-0 製造廠商:英國Avonside

製造年份:1871

1872年10月14日日本第一條從新橋到橫濱的鐵道開業。

 

來源:街貓的鐵道網站

現展示於高雄市陳中和翁紀念館的蒸汽火車頭SL527

來源:街貓的鐵道網站


山口線為東京都東村山市西武遊園地站和埼玉縣西武球場前站間連結之西武鐵路路線。

又稱「レオライナー」。西武球場旁的車站是「西武球場前」,所在為山口線的終點


日人收錄之山口線前面展望動画影片

在02:19處可看到車頭標有西武隊吉祥物─雄獅的列車

在04:20處可看到已加蓋的西武球場(巨蛋)


1983年9月4日日人曾收錄此蒸汽火車頭SL527當時行駛的珍貴影片(1 2

經查,1983年9月4日為星期日!它應該陪伴不少獅迷那一段看棒球的日子

其中,還面臨兩次球隊更名、後成為西武獅的時代,最後客車名稱總算定為西武的羅馬拼

音「SEIBU」影片00:50分處。

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冰品店北側展示的382號火車

冰品店早期為糖廠的福利社,後來也賣自助餐供員工和附近學校食用;後來便專門賣起台糖的冰來,不但吸引慕名而來的民眾,連附近中正、東華大學的學生也不遠千里來此消暑。

因357小火車的事件,也連帶影響業績不錯的冰品店被勒令停業,大林糖廠的觀光也因此少了一大誘因。

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在冰品店北側曾展示一輛382號火車。這是繼在大林服役的運往蒜頭的368號火車,運往池上的大林糖廠335號蒸氣火車之後,  第一輛別廠服役的蒸汽火車在此展示,不過想必它早期可能也曾藉由南北線載運貨物時,到大林糖廠內加煤取水。

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此車為民國三十六年台灣機械廠製造的國產蒸汽火車。原配屬岸內糖廠,退役後由新營糖廠管理。新糖後來以無償方式租給雲林縣斗南鎮農會 ,一放就是二十年。

因當局任其荒廢,約滿後由糖協主動爭取在大糖展示保存。

 

2003年年中,糖協為了紀念糖鐵和阿里山林鐵的銜接,向阿里山林管處要了一台客車和展示的382號火車接在一起。

並重新粉刷一遍,成了來往吃冰民眾注目的焦點,也成了小學生 寫生的題材 。

原來糖協為了紀念糖鐵和阿里山林鐵的銜接,向阿里山林管處要了一台客車和展示的382號火車 接在一起,在大林糖廠冰品店北側展示著

 

後來台糖蒜頭當局和糖協鬧翻後,此台火車又回新營。

目前在中興車站展示。大林糖廠又成了沒有蒸汽火車的空城。

 

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而阿里山客車便和去年從日本千葉回鍋的蒸汽機車357號放置在黃館長家裡面。

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發行書籍

協會的相關活動之二: 研究台灣糖業文化、整補糖業發展歷史

    

 

糖業文化協會發行的書籍之一《台灣近代糖業先驅者---武智直道》

二十世紀初曾派人赴夏威夷考察新式糖業、被奉為台灣糖業先驅的台灣製糖會社社長武藤直道先生,此書為他的介紹

酌收工本費加郵費 每本定價 250元

戶名 : 台灣糖業文化協會

郵撥帳號 :31489814

電話: (05)5912875

此為封面

 

相關資訊

此為背面

 

 
台灣糖業文化協會陳理事長(左一)、楊理事(右一)編著《台灣近代糖業先驅者---武智直道》的新書發表會由台灣武智紀念基金會張有惠董事長(右二)、日本糖業協會武智文男理事長(左二)於4月13日假台北國賓飯店共同主持

 

 
糖業文化協會發行的書籍之二

定價 600元

此為封面

 

 
此為背面
此畫為描繪大林糖廠1950年代景緻的油畫。作者在抗戰時候曾在西南大後方服務,後來隨國民政府播遷來台,他曾到全台四十幾間糖廠畫各糖廠風景。圖畫內的客車曾經載運大林糖廠棒球隊至虎尾比賽。

此油畫目前糖業文物館內有販售。

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陳理事長的著作《台灣的糖業》

 遠足文化事業股份有限公司

於 2007/01/30出版

陳理事長的另一著作《人間機關車》 。

由岡本博志著, 陳明言譯,

南天書局發行。

譯者使用吳昌征在嘉農到職棒奮鬥不懈的影像,刊載成為一部文圖並茂可讀性高的書,以展現他的棒球經驗和對家鄉的熱愛;為戰後剛復甦的台灣棒球作巡迴指導,積極地傳承棒球發展的工作。

 

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蒸汽機車SL357號復駛於嘉義棒球場之提議

圖為2005年7月16日小火車贈與儀式揭幕後,放在糖業文物館前蒸汽機車357號。台灣糖業文化協會曾預計依照吉野先生的願望,預定讓此火車能恢復到行駛狀態,經費需各方有心人士贊助。

 

後來,糖協計劃讓雲林縣來認養廢棄的台糖鐵道,然後再讓357號復駛。但大部份鐵道都已荒廢,且保養不易!

在此提議一個復駛的方式給嘉義市政府及義大球團做個參考。

其實嘉義是棒球的聖地。光復前就曾經有日本人慕嘉農棒球隊的名來嘉義參觀;且糖廠棒球隊有許多嘉農出身的球員,當時他們主要以台糖小火車作為去外地比賽的交通工具     放大     

 

建議嘉義市政府可仿效國外在嘉義棒球場外野建立一大型拱牆,於其上鋪設一百公尺長的七六二公厘軌距的鐵道。每當主場球隊贏球便可開動。義大也可將今年的主場多分配在這裡,和嘉義市政府合作讓蒸汽機車357號在這裡復駛。

也可在其後加掛如上一張圖上阿里山客車的車廂,讓現場球迷也能坐坐。以吸引民眾和外來的觀光客

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期待與南部地緣關係良好的義大,能讓此台會帶來幸運的火車復駛在自家的球場上。就像美國職棒休士頓太空人隊一樣。

 

此圖和下二張圖皆是太空人隊主場畫面。

 

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六年前太空人隊新主場Minute Maid Park可開啟的屋頂球場完工後 ,就開始有蒸氣火車動態展示的活動; 它在1860年被製造, 重量接近五萬磅 ,行走在沿著低屋頂,從左外野到中外野跨越八百英呎的軌道上 。

 

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然後可仿效吉野先生在園內鋪設五十公尺長的六七二公厘軌距的鐵道, 用以蒸氣火車動能, 時速十公里來回緩駛於軌道上;(據說每趟行車費用只要七千圓)球團可選擇將小火車放在外野的高處顯眼的地方,每當主場贏球便作動態展示。

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蒸汽機車357號原來所在之日本千葉縣,在它於2005年回臺灣娘家之後,所在地的羅德隊以四連勝的佳績橫掃中央聯盟冠軍阪神隊,因它一直被譏笑太平洋聯盟裡的萬年B級球隊,此時贏得日本第一,格外珍貴。

 

圖為他們獲得太平洋聯盟冠軍的合影。

十幾年前羅德將根據地搬來千葉縣,將隊名改成符合在地特色的「千葉羅德海洋隊」,球團一方面也認真經營球迷,終於獲得縣民的認同

圖為千葉羅德隊的球迷獲得媒體青睞的情形。

 

 

 

 

 

 

千葉羅德海洋隊的logo。在他們以3勝2敗擊敗強敵大榮隊、獲得睽違31年之久的太平洋聯盟冠軍後,該隊的吉祥物醜小鴨終於變成天鵝。

 

韓裔羅德企業最初的主要實業-- 賣糖果和點心的有點關聯。

從日本據臺前到台灣光復後之一百多年 ,我國的糖品曾大量輸出到日本。

 

 

 

 

日據初期,日本人派員去夏威夷考察糖業,後來便有新式糖廠一一在台灣南部先後設立;也可看到小火車行駛在嘉南平原上,包括上述那輛機車等蒸氣火車都曾擔任載客、托運甘蔗製糖及糖品等之任務。

實在是南部人重要回憶之一 。      

 

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背景音樂說明

 這是波蘭的大音樂家蕭邦為了感念故國被列強瓜分的發憤之作,  叫《離別曲》,它是一首協奏曲,鋼琴由西村由紀江彈奏 ;為日劇 「101次求婚」的主題配樂 ,這部日劇十幾年前在日本播出時創下極高的收視率。

此劇導演很巧妙了運用此曲來詮釋劇中男主角對女主角的情感 。許多愛樂人士聽到這曲子都會想到此劇,版主也因此劇才開始喜歡上了古典音樂 。

因糖業文化協會一直致力維護糖業文化資產,和糖業歷史,以致這個和台灣切身相關的產業

文化不至於迅速消失,版主便把它拿來當作此網頁的配樂

網頁開啟後,下載時間會長一點,要等一下,才能聽到

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